Несколько методов очистки и профилактических мер для засорения золы в предварительном нагревателе воздуха 

Комплексная температура холодного конца воздушного предварительного устройства, то есть сумма температуры входного воздуха и температуры дымовых газов на выходе, является ключевым параметром, предварительно установленным производителем оборудования. Эта температура не только отражает температуру стенки трубы воздушного предварительного устройства, но и имеет решающее значение для предотвращения коррозии точки росы воздушного предварительного устройства. Как только комплексная температура холодного конца воздушного предварительного устройства опустится ниже точки росы дымовых газов, это приведет к увеличению разности давления между входом и выходом воздушного предварительного устройства, ослабляет его эффект теплообмена, а в серьезных случаях даже может привести к заблокировке воздушного предварительного устройства, что, в свою очередь, приведет к аварии в оборудовании агрегата.

Этот метод нагрева нагревателя, умело регулирует давление нагревателя, что может эффективно контролировать температуру воздуха на входе вентилятора, тем самым повышая комплексную температуру холодного конца. Эта стратегия имеет широкую применимость, особенно зимой, она часто используется в качестве основного средства повышения комплексной температуры холодного конца воздушного предварительного устройства и широко используется. Однако этот метод также имеет определенные недостатки, которые в основном увеличивают сложность системы, что может привести к увеличению рабочей нагрузки во время нормального технического обслуживания.

Использование первичного вентилятора рециркуляции горячего воздуха может теоретически повысить комплексную температуру холодного конца воздушного предварительного устройства, но эффект не является значительным в реальной эксплуатации. Это связано главным образом с тем, что в условиях низкой нагрузки само по себе давление вторичного воздуха находится на низком уровне, в то же время для обеспечения разницы давления ветра между вторичным воздухом и печью повышение комплексной температуры холодного конца часто имеет ограниченный эффект, полагаясь только на включение рециркуляции горячего воздуха. Кроме того, включение рециркуляции горячего воздуха также приведет к увеличению выхода вентилятора, что, в свою очередь, увеличивает потребление электроэнергии вентилятора, поэтому он редко используется в реальной эксплуатации.

Мы можем умело использовать температуру дымовых газов для нагрева конденсата на вала турбины и на выходе. Затем эта конденсат используется для дальнейшего нагрева температуры на выходе вентилятора, тем самым эффективно повышая совокупную температуру холодного конца воздушного подогревателя. Эта стратегия не только снижает температуру дымовых газов котла, но и использует тепло дымовых газов для повышения температуры воздуха, достигая эффекта убийства двух зайцев одним выстрелом. Он не только экономичен, но и может снизить тепловые потери выхлопных газов и повысить эффективность использования энергии. Однако недостатком этой стратегии является необходимость модификации существующих систем, что может повлечь за собой определенные затраты и затраты времени.

Подводя итог вышеизложенному, комплексная температура холодного конца воздушного предварительного устройства является основным параметром для обеспечения безопасной и стабильной работы оборудования и избежания риска коррозии точки росы, средства регулирования которого должны быть комплексно выбраны в сочетании с фактическими условиями рабочего состояния агрегата, эксплуатационными затратами и условиями реконструкции системы. В будущих работах по эксплуатации и реконструкции агрегата можно будет и далее изучить комбинированное применение различных средств регулирования, кроме того, увеличить инвестиции в исследования и разработки новых теплообменных материалов и энергосберегающих технологий регулирования, еще больше снизить потребление энергии в процессе регулирования на основе обеспечения безопасной работы воздушного предварительного устройства, вывести экономичность и надежность общей эксплуатации агрегата на новые высоты.